技術(shù)文章
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用tiepie HS6系列示波器，測量渦輪充電壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)
傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)信息
驅(qū)動(dòng)器 類型: 直流電動(dòng)機(jī)
電力供應(yīng): -
信號(hào)類型: 工作周期變化,正或負(fù)
信號(hào)級(jí)別: -12 V to 12 V
傳感器 類型: 霍爾位置傳感器
電力供應(yīng): 5 V and GND from ECU
信號(hào)類型: 幅度變
信號(hào)級(jí)別: 0.5 V to 4.5 V
傳感器 類型: 地圖傳感器
電力供應(yīng): 5 V and GND from ECU
信號(hào)類型: 幅度變
信號(hào)級(jí)別: 0.5 V to 4.5 V
渦輪充電壓力調(diào)節(jié)的工作
今天的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展需要在動(dòng)力、低油耗和低排放之間取得平衡。一個(gè)小汽缸體積的低油耗發(fā)動(dòng)機(jī),在需要的時(shí)候可以通過渦輪充電器提高輸出功率,從而得到一個(gè)良好的輸出和低排放的組合。
圖1:渦輪充電壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)概覽
垃圾門
直流電動(dòng)機(jī)
位置傳感器
在這個(gè)測量中的發(fā)動(dòng)機(jī)是配備了一個(gè)渦輪充電器,其中包括一個(gè)廢氣流中的廢閘門閥,以繞過渦輪,見圖1。廢物閘門的開口可以根據(jù)進(jìn)流管內(nèi)所需的壓力改變,而進(jìn)流管管又決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出。廢閘門的位置由直流電動(dòng)機(jī)控制。位置傳感器向ECU提供關(guān)于廢閘閥位置的反饋。廢閘閥由位于直流電動(dòng)機(jī)中的彈簧關(guān)閉。
… 直流電動(dòng)機(jī) 通過一些減速齒輪機(jī)械地連接到廢閘門上。直流電動(dòng)機(jī)的兩個(gè)端子都與控制直流電動(dòng)機(jī)的ECU電連接,從而在兩個(gè)方向上控制廢閘門?！?位置傳感器 提供關(guān)于廢物門位置的ECU反饋。該傳感器為霍爾型,具有將傳感器信號(hào)從0.5伏轉(zhuǎn)換為4.5伏電壓的電子設(shè)備?！?電荷壓力傳感器 是基于 地圖傳感器 以類似的方式,增加范圍來檢測更高的壓力。
把實(shí)驗(yàn)室的瞄準(zhǔn)鏡連接起來
通過測量下列信號(hào)電壓,可以檢查渦輪電荷壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的正確功能,見圖2:
通道 探索 電壓 范圍
1 直流電動(dòng)機(jī)正側(cè)信號(hào)電壓 20 V
直流電動(dòng)機(jī)負(fù)側(cè)信號(hào)電壓
2 位置傳感器的信號(hào)電壓 8 V
炮臺(tái)地面
3 電荷壓力傳感器的信號(hào)電壓 8 V
炮臺(tái)地面
圖2:與渦輪充電器傳感器和執(zhí)行器連接的測量圖
圖3:用AT5004D測量工作渦輪充電壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)
該實(shí)驗(yàn)室的范圍是連接直流電機(jī),位置傳感器和壓力傳感器 計(jì)量鉛 和 后探測器 開始 錄音機(jī)模式 .
記錄模式A 流量計(jì)量 在屏幕上連續(xù)顯示信號(hào).大多數(shù)被測量的信號(hào)變化緩慢,除了直流電機(jī)控制信號(hào).… 汽車測試范圍AT5004D 設(shè)置為10KS/S的流速,以正確捕捉所有信號(hào)。
測量的
圖4顯示了直流電動(dòng)機(jī)、位置傳感器和汽車壓力傳感器的波形,這些波形是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行溫度下通過第一、第二和第三齒輪加速的。此信號(hào)可被下載并用于正確設(shè)置實(shí)驗(yàn)室范圍或作為參考信號(hào)。
壓力調(diào)節(jié)測量
圖4:渦輪充電調(diào)節(jié)系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室范圍測量
通道1(紅色)顯示廢門直流電動(dòng)機(jī)的信號(hào),通道2(黃色)廢門位置傳感器和通道3(綠色)電荷壓力傳感器。
測量是在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)和汽車準(zhǔn)備加速時(shí)開始的。換向2檔后,電荷壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)將廢閘門閥門保持在一個(gè)關(guān)閉位置,可以在高黃色信號(hào)中看到。當(dāng)渦輪達(dá)到它的工作范圍時(shí),壓力開始上升,這可以從綠色信號(hào)中看到。隨后廢棄閘門的位置由ECU與直流電動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié),以控制電荷壓力,黃色信號(hào)下降指示打開廢棄閘門閥門。充電壓力保持在一定的水平上,通過整個(gè)加速度調(diào)整廢閘門位置,直到需要第三個(gè)齒輪。
當(dāng)節(jié)流閥被釋放到換擋時(shí),產(chǎn)生的壓力需要釋放,ECU完全打開廢物門,這可以在黃色信號(hào)下降到1.2伏時(shí)看到。綠色信號(hào)顯示,由于渦輪仍有一些動(dòng)力,但渦輪快速減速,電荷壓力下降,充電壓力略有上升。當(dāng)?shù)谌X輪選定并繼續(xù)加速度時(shí),廢物門再次關(guān)閉以增加充電壓力。
診斷
不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和渦輪充電調(diào)節(jié)系統(tǒng)的信號(hào)值可能不同。咨詢 阿蒂斯 有關(guān)特定發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和渦輪電荷壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的信息。
以下內(nèi)容 廢閘門直流電動(dòng)機(jī) 信號(hào)偏差可能表明問題:
無信號(hào):
原因:背面探測器沒有連接(執(zhí)行 連接試驗(yàn) ),廢閘門直流電動(dòng)機(jī)故障,ECU放大器故障
信號(hào)電壓過低:
原因:ECU地面不足或沒有,對(duì)ECU的線路電阻
信號(hào)比示例信號(hào)顯示出更多的噪音:
原因:電線信號(hào)損壞,連接器端子連接不良,廢閘門直流電動(dòng)機(jī)故障
信號(hào)顯示與示例信號(hào)有關(guān)的偏移:
原因:范圍不設(shè)置為直流耦合:
以下內(nèi)容 廢物門位置傳感器 信號(hào)偏差可能表明問題:
無信號(hào):
原因:背面探測器沒有連接(執(zhí)行 連接試驗(yàn) ,沒有電源,傳感器故障
信號(hào)電壓過高:
原因:電源不足或沒有地面,對(duì)ECU的電阻,傳感器有缺陷
信號(hào)電壓過低:
原因:電源不足,傳感器有缺陷
信號(hào)比示例信號(hào)顯示出更多的噪音:
原因:信號(hào)線損壞,連接器端子連接不良,傳感器有缺陷
信號(hào)顯示與示例信號(hào)有關(guān)的偏移:
原因:范圍不設(shè)置為直流耦合: ,地面或無地面,電線對(duì)ECU的電阻
驅(qū)動(dòng)器 類型: 直流電動(dòng)機(jī)
電力供應(yīng): -
信號(hào)類型: 工作周期變化,正或負(fù)
信號(hào)級(jí)別: -12 V to 12 V
傳感器 類型: 霍爾位置傳感器
電力供應(yīng): 5 V and GND from ECU
信號(hào)類型: 幅度變
信號(hào)級(jí)別: 0.5 V to 4.5 V
傳感器 類型: 地圖傳感器
電力供應(yīng): 5 V and GND from ECU
信號(hào)類型: 幅度變
信號(hào)級(jí)別: 0.5 V to 4.5 V
渦輪充電壓力調(diào)節(jié)的工作
今天的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展需要在動(dòng)力、低油耗和低排放之間取得平衡。一個(gè)小汽缸體積的低油耗發(fā)動(dòng)機(jī),在需要的時(shí)候可以通過渦輪充電器提高輸出功率,從而得到一個(gè)良好的輸出和低排放的組合。
圖1:渦輪充電壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)概覽
垃圾門
直流電動(dòng)機(jī)
位置傳感器
在這個(gè)測量中的發(fā)動(dòng)機(jī)是配備了一個(gè)渦輪充電器,其中包括一個(gè)廢氣流中的廢閘門閥,以繞過渦輪,見圖1。廢物閘門的開口可以根據(jù)進(jìn)流管內(nèi)所需的壓力改變,而進(jìn)流管管又決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出。廢閘門的位置由直流電動(dòng)機(jī)控制。位置傳感器向ECU提供關(guān)于廢閘閥位置的反饋。廢閘閥由位于直流電動(dòng)機(jī)中的彈簧關(guān)閉。
… 直流電動(dòng)機(jī) 通過一些減速齒輪機(jī)械地連接到廢閘門上。直流電動(dòng)機(jī)的兩個(gè)端子都與控制直流電動(dòng)機(jī)的ECU電連接,從而在兩個(gè)方向上控制廢閘門?！?位置傳感器 提供關(guān)于廢物門位置的ECU反饋。該傳感器為霍爾型,具有將傳感器信號(hào)從0.5伏轉(zhuǎn)換為4.5伏電壓的電子設(shè)備?！?電荷壓力傳感器 是基于 地圖傳感器 以類似的方式,增加范圍來檢測更高的壓力。
把實(shí)驗(yàn)室的瞄準(zhǔn)鏡連接起來
通過測量下列信號(hào)電壓,可以檢查渦輪電荷壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的正確功能,見圖2:
通道 探索 電壓 范圍
1 直流電動(dòng)機(jī)正側(cè)信號(hào)電壓 20 V
直流電動(dòng)機(jī)負(fù)側(cè)信號(hào)電壓
2 位置傳感器的信號(hào)電壓 8 V
炮臺(tái)地面
3 電荷壓力傳感器的信號(hào)電壓 8 V
炮臺(tái)地面
圖2:與渦輪充電器傳感器和執(zhí)行器連接的測量圖
圖3:用AT5004D測量工作渦輪充電壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)
該實(shí)驗(yàn)室的范圍是連接直流電機(jī),位置傳感器和壓力傳感器 計(jì)量鉛 和 后探測器 開始 錄音機(jī)模式 .
記錄模式A 流量計(jì)量 在屏幕上連續(xù)顯示信號(hào).大多數(shù)被測量的信號(hào)變化緩慢,除了直流電機(jī)控制信號(hào).… 汽車測試范圍AT5004D 設(shè)置為10KS/S的流速,以正確捕捉所有信號(hào)。
測量的
圖4顯示了直流電動(dòng)機(jī)、位置傳感器和汽車壓力傳感器的波形,這些波形是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行溫度下通過第一、第二和第三齒輪加速的。此信號(hào)可被下載并用于正確設(shè)置實(shí)驗(yàn)室范圍或作為參考信號(hào)。
壓力調(diào)節(jié)測量
圖4:渦輪充電調(diào)節(jié)系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室范圍測量
通道1(紅色)顯示廢門直流電動(dòng)機(jī)的信號(hào),通道2(黃色)廢門位置傳感器和通道3(綠色)電荷壓力傳感器。
測量是在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)和汽車準(zhǔn)備加速時(shí)開始的。換向2檔后,電荷壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)將廢閘門閥門保持在一個(gè)關(guān)閉位置,可以在高黃色信號(hào)中看到。當(dāng)渦輪達(dá)到它的工作范圍時(shí),壓力開始上升,這可以從綠色信號(hào)中看到。隨后廢棄閘門的位置由ECU與直流電動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié),以控制電荷壓力,黃色信號(hào)下降指示打開廢棄閘門閥門。充電壓力保持在一定的水平上,通過整個(gè)加速度調(diào)整廢閘門位置,直到需要第三個(gè)齒輪。
當(dāng)節(jié)流閥被釋放到換擋時(shí),產(chǎn)生的壓力需要釋放,ECU完全打開廢物門,這可以在黃色信號(hào)下降到1.2伏時(shí)看到。綠色信號(hào)顯示,由于渦輪仍有一些動(dòng)力,但渦輪快速減速,電荷壓力下降,充電壓力略有上升。當(dāng)?shù)谌X輪選定并繼續(xù)加速度時(shí),廢物門再次關(guān)閉以增加充電壓力。
診斷
不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和渦輪充電調(diào)節(jié)系統(tǒng)的信號(hào)值可能不同。咨詢 阿蒂斯 有關(guān)特定發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和渦輪電荷壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的信息。
以下內(nèi)容 廢閘門直流電動(dòng)機(jī) 信號(hào)偏差可能表明問題:
無信號(hào):
原因:背面探測器沒有連接(執(zhí)行 連接試驗(yàn) ),廢閘門直流電動(dòng)機(jī)故障,ECU放大器故障
信號(hào)電壓過低:
原因:ECU地面不足或沒有,對(duì)ECU的線路電阻
信號(hào)比示例信號(hào)顯示出更多的噪音:
原因:電線信號(hào)損壞,連接器端子連接不良,廢閘門直流電動(dòng)機(jī)故障
信號(hào)顯示與示例信號(hào)有關(guān)的偏移:
原因:范圍不設(shè)置為直流耦合:
以下內(nèi)容 廢物門位置傳感器 信號(hào)偏差可能表明問題:
無信號(hào):
原因:背面探測器沒有連接(執(zhí)行 連接試驗(yàn) ,沒有電源,傳感器故障
信號(hào)電壓過高:
原因:電源不足或沒有地面,對(duì)ECU的電阻,傳感器有缺陷
信號(hào)電壓過低:
原因:電源不足,傳感器有缺陷
信號(hào)比示例信號(hào)顯示出更多的噪音:
原因:信號(hào)線損壞,連接器端子連接不良,傳感器有缺陷
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