技術(shù)文章
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用tiepie汽車(chē)測(cè)試示波器 ATS5004D 檢測(cè)雪鐵龍 Berlingo牌發(fā)動(dòng)機(jī)故障問(wèn)題
車(chē)輛信息
模型： 貝林戈
年： 2011年
引擎： 1.6 VTi 120
引擎代碼： 5FS
氣缸數(shù)： 4
汽油種類(lèi)： 汽油
電機(jī)管理系統(tǒng)： 博世 MEV 17.4.2
汽車(chē)測(cè)試示波器 ATS5004D
具有差分輸入的 4 通道汽車(chē)示波器
測(cè)量引線 TP-C1812B
低噪聲差分 BNC 至香蕉測(cè)量引線，3 m
背面探頭TP-BP85
薄而靈活的背面探頭
汽車(chē)測(cè)試示波器 ATS5004D在本文中也稱(chēng)為汽車(chē)示波器、診斷示波器和實(shí)驗(yàn)室示波器。
問(wèn)題描述
這輛 2011 年生產(chǎn)的雪鐵龍 Berlingo 配備 1.6 VTi 120 發(fā)動(dòng)機(jī)，目前在車(chē)庫(kù)進(jìn)行定期維護(hù)。在這項(xiàng)工作中，其中一個(gè)火花塞壞了，解決這個(gè)問(wèn)題的唯一辦法就是拆卸氣缸蓋。重新安裝氣缸蓋后，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)并產(chǎn)生錯(cuò)誤：
P000B：排氣凸輪軸位置響應(yīng)緩慢
P0017：曲軸位置 - 凸輪軸位置相關(guān)性
P11A9：凸輪軸位置執(zhí)行器入口凸輪故障
所有錯(cuò)誤代碼都與凸輪軸有關(guān)。在拆卸氣缸蓋之前，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有顯示任何問(wèn)題，因此很可能是在重新組裝氣缸蓋時(shí)出現(xiàn)了錯(cuò)誤。為了解決這個(gè)問(wèn)題，車(chē)庫(kù)重新檢查了凸輪軸正時(shí)，發(fā)現(xiàn)凸輪軸正時(shí)是正確的。他們還更換了一個(gè)凸輪軸，因?yàn)樗膫鞲衅饕舡h(huán)損壞，更換了凸輪軸位置執(zhí)行器并檢查了接線。
測(cè)量
將一個(gè)凸輪軸位置執(zhí)行器固定到一個(gè)位置，然后使用汽車(chē)示波器測(cè)量曲軸傳感器信號(hào)和凸輪軸傳感器信號(hào)。這表明凸輪軸的基本調(diào)整是正確的。
圖 1：固定一個(gè)執(zhí)行器的信號(hào)模式：基本調(diào)整正常。
使用實(shí)驗(yàn)室示波器對(duì)凸輪軸傳感器信號(hào)和凸輪軸位置調(diào)節(jié)信號(hào)進(jìn)行的其他測(cè)量表明，兩個(gè)位置調(diào)節(jié)信號(hào)均顯示異常值。進(jìn)氣凸輪軸位置執(zhí)行器的占空比為91%，排氣凸輪軸位置執(zhí)行器的占空比為7%。通常，占空比預(yù)計(jì)在 30% 到 70% 之間。重復(fù)測(cè)量，現(xiàn)在顯示出完全不同的值：進(jìn)氣凸輪軸位置執(zhí)行器為 7%，排氣凸輪軸位置執(zhí)行器為 91%。
圖 2：排氣凸輪軸位置控制信號(hào)的占空比不正常。
很明顯，凸輪軸的正時(shí)調(diào)整存在完全錯(cuò)誤。看起來(lái) ECU 只是嘗試設(shè)置，以便能夠確定正確的錯(cuò)誤代碼。結(jié)果證明，位置執(zhí)行器氣缸蓋中的油壓足夠，排除了可能的原因。下一步是通過(guò)將其控制信號(hào)拉至地來(lái)禁用一個(gè)位置執(zhí)行器。這導(dǎo)致占空比為 100%，將凸輪軸位置驅(qū)動(dòng)到極限。這使得凸輪軸傳感器脈沖相對(duì)于曲軸信號(hào)參考點(diǎn)提前了 10 個(gè)脈沖。
實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示凸輪軸位置的設(shè)定值與實(shí)際測(cè)量值不同。在 3000 rpm 時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸的設(shè)定值為 85°，而測(cè)量值為 50°。對(duì)于排氣凸輪軸，設(shè)定值有所不同，但測(cè)量值似乎固定為 119°。可以肯定的是，檢查了位置調(diào)節(jié)執(zhí)行器的電源，同樣沒(méi)有問(wèn)題。從電氣角度來(lái)看，這輛車(chē)似乎沒(méi)有任何問(wèn)題，但為什么凸輪軸位置控制完全關(guān)閉？
原因及解決方法
然后，預(yù)感所有錯(cuò)誤代碼都被清除，排氣凸輪軸位置傳感器的連接器斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。生成以下錯(cuò)誤代碼：
P0016：曲軸位置 - 進(jìn)氣凸輪軸位置相關(guān)性
與進(jìn)氣凸輪軸相關(guān)的錯(cuò)誤代碼，而排氣凸輪軸傳感器已斷開(kāi)。重新組裝期間，氣缸蓋上的凸輪軸傳感器連接器是否意外互換？事實(shí)證明這是不可能的，因?yàn)樗鼈兙哂胁煌瑯邮降倪B接器，無(wú)法互換。再次檢查接線，傳感器線全部消失在蓋子下。拆下蓋子后，可以在傳感器電線中發(fā)現(xiàn)另外兩個(gè)連接器。這些連接器是相同的并且可以互換。
將連接器交換到正確位置，再次清除錯(cuò)誤代碼并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。了解凸輪軸設(shè)置后，發(fā)動(dòng)機(jī)再次正常運(yùn)行，沒(méi)有錯(cuò)誤代碼。使用汽車(chē)測(cè)試示波器 ATS5004D 進(jìn)行的最終測(cè)量表明，兩個(gè)位置調(diào)整的占空比正好在 50% 到 70% 之間。
圖 3：?jiǎn)栴}已解決：兩個(gè)位置調(diào)整信號(hào)的占空比都在 50% 到 70% 之間。
結(jié)論
當(dāng)拆下氣缸蓋時(shí)，不僅氣缸蓋上的傳感器線斷開(kāi)了，而且由于某種原因，蓋子下方的傳感器線也斷開(kāi)了。并且以錯(cuò)誤的方式重新連接。這解釋了凸輪軸位置執(zhí)行器上 7% 和 91% 占空比的奇怪位置控制值。ECU 根據(jù)排氣凸輪軸位置傳感器信號(hào)控制進(jìn)氣凸輪軸，反之亦然。
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